留 萌 本 線 るもいほんせん 〔北海道〕
《路線データ》 営業区間と営業キロ ’86年度・輸送密度<人キロ/km>
営業係数’15年・運行本数 深川〜増毛 66.8km 1053 / 603 深川〜増毛 6往復
深川〜留萌 下り2本、上り3本
留萌〜増毛 上り1本廃止区間と営業キロ 廃止年月日 転換処置 廃止時運行本数 留萌〜増毛 16.7km ’16・12・ 5 沿岸バス 留萌〜増毛 下り6本、上り7本
天塩地方随一の港である留萌港への石炭や木材、海産物等の輸送の為、北海道鉄道敷設法の予定線として敷設された路線で、
1910年に留萠まで、1921年に増毛までの全線が開通した。 また、1987年に路線廃止となった羽幌線の一部(留萌〜古丹別)も
留萠線として開業している。 1941年には留萠鉄道の貨物線を買収し、同時に留萌駅の構内線とした。
だが、羽幌線の築別にあった築別炭鉱の閉山と共に留萌線の輸送実績が目減りしていく事となる。
また、石炭輸送と双璧を担った留萌港水揚げのニシン漁も不振となり、留萌の街の衰退と共に貨物・旅客共に減じる事となる。
そして、近年の道路整備による高速バス運行の充実は、道都・札幌や旭川などからの都市間輸送の旅客も奪われる事になった。
都市間輸送の需要を奪われた結果、札幌からの【ましけ】、旭川からの【るもい】、羽幌線に入る【はばろ】といった急行列車が廃
止され、通学の学生や車の運転ができぬ高齢者といった交通弱者が利用客となる細々とした地域内輸送路線に甘んじている。
地域内輸送のいち路線に格落ちした後は、経費削減の為か極端な列車本数の減便が諮られ、それに伴い駅の無人化や交換設
備の撤去も行われて、もはや列車の増便が不可能な状況となっている。
沿線の著しい過疎化と《道央道》と接続する高規格道路の《深川留萌自動車道》の整備・開通により、状況的には廃止も視野に入
る程に輸送量が激減(2013年の輸送密度は149人と、特定地方交通線で廃止された興浜北線より悪化している)しているが、留萌
市という北海道支庁所在都市を結ぶ路線の為か、今の所は路線廃止の議論や諮問はないようである。
その後に立ち起ったJR北海道の経営危機から留萌本線全体の廃止方針が打ち出され、区間の輸送密度が39人/キロと極端に
悪化した留萌〜増毛の末端区間を先んじて廃止する決定が下される。 この末端区間は、冬季の積雪が多くなった時点で運行を
見合わせる冬季の長期間運休が慣習化するなど『廃止ありき』で、利用客からも見放されて’16年12月の第一日曜日である12月
4日をもって廃線となった。
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この日の未明から大雪で・・ 恵比島付近にて |
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テレビドラマのロケの為にわざわざ駅舎を拵えて・ 『明日萌駅』と名乗る恵比島駅 もちろん本当の駅舎は隣の廃貨車だ |
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左上 映画のロケさながらのシーンの如く 雪を蹴って列車がやってきた 右上 『明日萌駅』を発車した列車は雪で頬被りしていた 左下 元乗降場の真布にて |
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日 高 本 線 ひだかほんせん 〔北海道〕
《路線データ》 | 営業区間と営業キロ | ’83年度・輸送密度<人キロ/km> 営業係数 |
’10年・運行本数 |
苫小牧〜様似 146.5km | 1275 / 708 | 苫小牧〜様似 下り5本・上り6本 苫小牧〜静内 下り3本・上り2本 (内1本土日運行) 苫小牧〜鵡川 2往復(土日上り1本増便) 静内〜様似 下り2本・上り1本 |
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海と波と孤高の列車と・・ 節婦〜新冠 |
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順光で撮るのもいいですね・・ 節婦〜新冠 |
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彼はいったい何を見つめているのか・・ ウミネコさんの御出演で更に魅惑的になりました・・←撮り手の思い込み? 節婦〜新冠 |
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日高本線は東の海岸沿いを走るので逆光の所が多いね・・ |
順光で撮ると海が判り難くなるね・・ いずれも 厚賀〜大狩部 |
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車両本位は面白くないので景色を重視してアングルを撮る・・ 厚賀〜大狩部 |
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冬の地方の町の朝が表現できたかな? 富川〜日高門別 |
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斜陽となった冬の日を浴びて勇払原野をゆく・・ 4枚とも 勇払〜浜厚真 |
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予定では朝日バックに・・だったけど・・ まだ夜が明けてなかったりする・・ |
馬と岬をめぐる列車・・ 左右とも 豊郷にて |
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今回はウミネコの彼の名演技はなかったけれど・・ 毛嵐が沖に湧き立って神秘的な情景を魅せていた・・ 節婦〜新冠 |
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石 勝 線 せきしょうせん 〔北海道〕
《路線データ》 | 営業区間と営業キロ | ’83年度・輸送密度<人キロ/km> 営業係数 |
’19年・運行本数 | |
南千歳〜新得 132.4km | 4413 / 288 | 南千歳〜新得 特急【おおぞら】6往復、特急【とかち】5往復 ※ 新夕張〜新得 普通列車の運転はナシ 南千歳〜新夕張 下り2本・上り3本 南千歳〜追分 下り4本・上り3本 |
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廃止区間と営業キロ | 廃止年月日 | 転換処置 | 廃止時運行本数 | |
新夕張〜夕張 16.1km | ’19・ 3・31 | 夕張鉄道バス | 新夕張〜夕張 5往復 | |
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教えて頂いた撮影地・東追分にて 撮る目的の普通列車が今イチだったので |
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特急同士の邂逅なんて撮ったの小学のトプコン以来だよ |
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でも特急なんて撮り方忘れちゃったから・・ リハビリを兼ねて基本アングルで撮影 |
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やがて大雪が降ってきて・・ 気がつけばこれが『一番星』になったりして・・ |
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惜しくもコレ、次点ですな・・ 残念 この駅も’16年3月のダイヤ改悪で 廃止になっちゃうそうで・・ 更に残念 |
東追分 夜のファンタジー
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夕焼け空の光が残っていたので スローシャッターで撮ってみたら ド・アンダーでした |
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・・で、『天ノ川踏切』とお題まで用意しての『勝負撮り』は 曇って星はナイ上に長時間バルブで開け過ぎて 星の代わりにした飛行機の警告灯も飛んでしまったよ |
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本当は下りの前照灯が灯った姿を撮りたかったけど 跨線橋の上から撮ると下り列車の停車位置では 死角になっちゃうのでした |
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で・・苦肉の策 最大に絞って光線ファンタジー ちょっとギラギラになったけどコレはコレで・・ |
江 差 線 えさしせん 〔北海道〕
《路線データ》 | 営業区間と営業キロ | ’83年度・輸送密度<人キロ/km> 営業係数 |
’08年・運行本数 | |
五稜郭〜江差 79.9km | 1890 / 748 | 函館〜木古内を経由する青函連絡列車 (優等列車のみ)は頻発(1時間毎)運転 線内運行列車は普通列車のみ 江差〜函館 4往復 江差〜木古内 2往復 木古内〜函館 5往復 上磯〜函館 下り8本・上り10本 (内1往復 土・休日運休) |
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廃止区間と営業キロ | 廃止年月日 | 転換処置 | 廃止時運行本数 | |
木古内〜江差 42.1km | ’14・ 5・12 | 函館バス | 木古内〜江差 6往復 | |
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慌しかったわりにはよく撮れたな・・ 上ノ国〜江差 | 上 この駅で駅寝を敢行するも締め出しを食らった・・ 上ノ国 下 ぢつわ・・、この前の1本は列車を逃したんです・・ 上ノ国〜江差 |
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列車を逃して追いつめられていた割には冴えませんな・・ キメ写真 上ノ国〜江差 |
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左 『海と列車』としてならコチラの方がいいかも・・ 上ノ国〜江差 右上 折り返し運行までのひとときを憩う キハ40系気動車 江差 右下 江差駅入場券 |
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江差駅のスタンプ 新幹線が函館まで延伸されるとこの区間は廃止となるらしい そうなると、この駅スタンプもレアになるかもね・・ |
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芸 備 線 げいびせん 〔広島県・岡山県〕
《路線データ》 | 営業区間と営業キロ | ’83年度・輸送密度<人キロ/km> 営業係数 |
’07年・運行本数 |
広島〜備中神代 159.1km | 3184 / 332 | 広島〜三次は上下各30〜60分毎の運転 区間運行も多数あり 快速 5往復運行 三次〜備後庄原 2往復 (内1往復 平日は備後西城まで延長運転) 三次〜備後落合 7往復 備後落合〜新見 3往復(内 下り1本は快速) 東城〜新見 3往復(内 1往復土・休日運休) |
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純朴な田舎風景の中をゆく・・ いずれも 道後山〜小奴可 |
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左 来年に向けて耕された田畑を見て・・ 右 彩り染まる道後山と刈り取られた田園を借景に・・ いずれも 道後山〜小奴可 |
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西城町(現在は庄原市西城町)の 駅と観光案内のスタンプ 道後山駅ってスタンプ置いてあったのね・・ 今はゴーストタウンだったけど・・ |
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島 原 鉄 道 しまばらてつどう 〔長崎県〕
《路線データ》 営業区間と営業キロ ’08年・運行本数 諫早〜島原外港 43.2km 諫早〜島原外港 下り14本・上り13本(内 下り4本・上り9本 急行)
本諫早〜島原外海 下り2本・上り4本
諫早〜南島原 下り13本・上り12本(内 下り4本急行)
諫早〜本諫早 下り14本・上り13本
廃止区間と営業キロ 廃止年月日 廃止時運行本数 転換処置 島原外港〜加津佐 35.3km ’08・ 4・ 1 諫早〜加津佐 下り11本・上り13本 島原鉄道バス
諫早より、有明海に沿って島原半島をほぼ半周する鉄道線である。 途中の沿線中心都市である島原
を境に、運行本数が半減する。 それは長い路線であるがゆえ、路線の先端部分となると輸送量もジリ
貧となるからである。 例として挙げるなら、東北のJR八戸線と三陸鉄道に経営移管された旧国鉄久
慈線と同じような性質である。
この鉄道路線の歴史を見ると、現在の運行形態通りに諫早〜南島原は島原鉄道によって、南島原から
加津佐までは傍系会社である口之津鉄道によって建設された。 南島原までの開業が1913年、現路線
の全通となる口之津鉄道による加津佐までの開業は1928年である。
その後、1943年に口之津鉄道は島原鉄道に吸収合併される。
現在、下り1本・上り2本の少数運行であるが、線内で急行運転されている。
だが、1980年までは、国鉄の気動車急行【出島】に併結されて博多までの直通運転がなされていた。
その為の冷房付き急行専用車輌も在籍していた。 しかし、急行の特急格上げなと長崎本線の高速運
転化に伴って、博多への乗り入れ運行は廃止される。
この路線を語る上での最大の出来事といえば、雲仙・普賢岳の爆発による火砕土石流災害に尽きるだ
ろう。 1991年頃からの雲仙・普賢岳噴火活動の活発化に伴って、麓を通る区間である南島原〜布津間
が半年の運休となる。 その翌年には大規模な火砕土石流が発生し、同区間の路線は壊滅的な被害を
受ける。
この被害を受けて被災した同区間は営業休止区間とされ、災害復旧と併せて高架工事が行なわれる。
そして6年の時を経て、1997年に島原外港〜深江間の高架工事の完成に伴って運行が再開される。
道路網の充実などによっての地方鉄道の輸送量減少の動向は、この島原鉄道においても例外ではなく、
元々先端区間であった旧口之津鉄道区間(通称・南目線)の輸送量は更に悪化する事となる。
この区間の赤字が全路線の約8割を占めるようになり、2004年頃より路線廃止が検討され始める。
そして、2007年1月には鉄道会社よって、島原外港〜加津佐を翌年3月末に廃止する方針である事が提
示される。
そして、その方針が正式に承認され、提示された期日である2008年の3月末をもって、島原外港〜加津
佐が廃止された。 雲仙・普賢岳の土石流被害からの復旧を遂げた高架区間も含めて廃止となるのは、
無常なる世の常を強く感じさせるのである。
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定番の俯瞰撮影・・ あっ 点景になっちった・・ | 取り直しの210mmで・・ 取り敢えず「点景」だけは避けようかと・・ 左右とも 白浜海水浴場前〜加津佐 にて |
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ちょっと、雰囲気的にいいかな・・ なんて・・ まぁ、他愛のない「被写体流れ」の失敗作だが・・ 白浜海水浴場前〜加津佐 にて |
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夜明けの女島展望台より波戸場町・加津佐を望む・・ | 駅裏の展望台より加津佐駅でひと息をつく気動車を望む・・ |
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決して人里稀な突端地ではないのだが・・ それでも、鉄道経営は立ち行かずに路線廃止となってしまう・・ 女島展望台より望む加津佐駅と町の展望 |
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左 展望台からの「キメ写真」のハズだったのだが・・ 補正を上げ過ぎると海が白く飛んでしまうしィ・・ 露出とは難しい・・ 右 展望台は時と共に逆光で暗くなってしまうので、下の砂浜に下りてみた すると、お待ちかねの旧国鉄型が・・ いずれも 白浜海水浴場前〜加津佐 にて |
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左 海に突き出た岩に寝そべって撮っていたのだが・・ 右 見る見るうちに潮が満ちて、取り残された上に沈みかけてたりして・・ 教訓 「まじめに撮影しようね」 いずれも 白浜海水浴場前〜加津佐 にて |
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添 田 線 そえだせん 〔福岡県〕
《路線データ》 | 営業区間と営業キロ | 廃止転換年月日 | 廃止時運行本数 | ’83年度・輸送密度<人キロ/km> 営業係数 |
転換処置 |
香春〜添田 12.1km | ’85・ 4・ 1 | 6往復 | 224 / 2448 | 西鉄バス | |
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上 添田線の行先サボ 今となってはレアな貴重品・・ 下 建替前の添田駅は味のある木造駅舎だった・・ 元々は幹線であっただけに 母屋よりの1番線が発着ホームであった・・ |
眠さに負けてコレを撮っただけで終わった・・ 幼き日の取り返す事の叶わぬ痛恨のミス! えぇ、見事に逆光の失敗写真ですわ・・ 香春駅にて |
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中 村 線 なかむらせん 〔高知県〕
《路線データ》 | 営業区間と営業キロ | 移管年月日 | ’83年度・輸送密度<人キロ/km> 営業係数 |
転換処置 |
窪川〜中村 43.4km | ’88・ 4・ 1 | 1781 / 258 | 土佐くろしお鉄道 | |
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下り 特急3本、急行4本、普通6本 ・ 上り 特急3本、急行2本、普通7本 | ||||
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急行【あしずり】 この路線項目の新設は 「キハ58 急行」でアクセスを釣る為だとは知る良しもない・・ 中村駅 |
「キハ58 急行」でも釣れないならこれっきゃないっしょ・・ 中村駅 |
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肥 薩 線 ひさつせん 〔熊本県・宮崎県・鹿児島県〕
《路線データ》 | 営業区間と営業キロ | ’83年度・輸送密度<人キロ/km> 営業係数 |
’09年・運行本数 |
八代〜隼人 124.2km | 1690 / 679 | 八代〜人吉 特急 6往復 普通 10往復(内 上り1本休日運休) 白石〜人吉 1往復(土日運休) 人吉〜吉松 5往復(内 2往復観光列車) 吉松〜隼人 特急 2往復、普通13往復 |
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真幸駅の情景 | |
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上 観光列車が行ってしまうとまた静かな山間の駅に還る・・ 下 スイッチバックの通過を表現しようとしたがダメでした・・ |
上 観光列車を駅で撮るなら発車間際以外は無理ですね・・ 下 暮れの雰囲気を出したかったのだが・・ レリーズを紛失してしまって・・ |
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矢岳駅の情景 左上 皆が展示機関車に行ってる隙に・・ 右上 築100年の木造駅・矢岳駅 右下 レトロ調の駅名版はそそりますね・・ |
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大畑駅の情景 左上 スイッチバックへ引き込んでいく観光列車【しんぺい】 左下 スイッチバックより駅へ進入する・・ 右下 古き良き時代の姿のまま現代へ・・ 大畑駅舎 |
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昼間は観光列車が通り華やかな大畑駅のスイッチバックも 朝は陰鬱な山間の寂しさが漂っていた・・ |
大畑駅・上り列車のスイッチバック風景 |
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これより『矢岳越え』に挑む観光列車【いさぶろう】号 |
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指 宿 枕 崎 線 いぶすきまくらざきせん 〔鹿児島県〕
《路線データ》 | 営業区間と営業キロ | ’83年度・輸送密度<人キロ/km> 営業係数 |
’07年・運行本数 |
鹿児島中央〜枕崎 87.9km | 3947 / 447 | 鹿児島中央〜指宿・山川 指宿〜山川の区間運行を含めて 概ね1時間に1本の運行 鹿児島中央〜喜入 概ね1時間に1本運行 (下りの一部は五位野 止) 快速・特快 下り7本・上り6本 (鹿児島中央〜指宿・山川で運行) 山川〜枕崎 6往復、山川〜西頴娃 2往復 (ほとんどの列車が指宿まで直通し、 下り1本、上り2本は鹿児島中央へ直通) |
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列車と最南端標柱・・ 定番のアングルだが・・ 暗くて重い・・ | このように撮った方がしっくりくるかな・・ |
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雰囲気的にはいいが・・ 開聞岳は出すべきだったか・・ 薩摩川尻〜東開聞 |
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開聞岳を背景に・・ 3枚とも 薩摩川尻〜東開聞 |
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左 沢 線 あてらざわせん 〔山形県〕
《路線データ》 | 営業区間と営業キロ | ’83年度・輸送密度<人キロ/km> 営業係数 |
’10年・運行本数 |
北山形〜左沢 24.3km | 4686 / 397 | 山形〜左沢 12往復 山形〜寒河江 下り4本、上り6本 寒河江〜左沢 1往復 |
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適当に撮ったのだが・・ 今回の一番星になっちゃいました・・ 羽前高松にて・・ 夕日に輝く2時間待ち列車 |
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山から下りての井手達(三脚の代わりにピッケル、カメラバックの代わりに18kgの登山ザック、 靴はもちろんザンバラン)ではナンチャッテ駅撮り以外は不可能・・ 柴橋駅にて・・ |
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普通時を経ると成長するモノなのだが・・ 確実に退化(下手クソ化)してるな・・ 柴橋駅より・・ |
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